行業(yè)動(dòng)態(tài)信息

 

    行業(yè)綜述：

 

    從交運(yùn)各子板塊相對(duì)滬深300 的表現(xiàn)來(lái)看，本周（6 月13 日-6月17 日）交運(yùn)概念股板塊整體較為穩(wěn)定。本周航運(yùn)、港口板塊分別下跌2.62%和2.48%。

 

    航運(yùn)：美國(guó)總統(tǒng)正式簽署海運(yùn)改革法案，并沒(méi)有針對(duì)集運(yùn)運(yùn)價(jià)美國(guó)海運(yùn)概念股改革法案正式簽署，賦予FMC 更多的監(jiān)管權(quán)限，提高滯期費(fèi)等額外收費(fèi)的透明度，幫助緩解美國(guó)出口積壓?jiǎn)栴}。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6 月16 日，美國(guó)總統(tǒng)拜登正式簽署《2022 海運(yùn)改革法案》，美國(guó)航運(yùn)法規(guī)自1998 年來(lái)最大改革。海運(yùn)改革法案對(duì)船公司和碼頭運(yùn)營(yíng)主要新增了如下規(guī)定：將有關(guān)滯期費(fèi)（D&D）合理性的舉證責(zé)任從貨主移為船公司；禁止集運(yùn)公司不合理地減少美國(guó)出口的運(yùn)力和艙位，具體由FMC 在新規(guī)定制定中確定；要求船公司每個(gè)日歷季度向FMC 報(bào)告�？棵绹�(guó)港口的每艘船舶的進(jìn)出口總噸位和 20 英尺當(dāng)量單位（裝載/空載）；為賦予FMC 建立新的注冊(cè)航運(yùn)交易所的權(quán)力；研究多式聯(lián)運(yùn)車架池最佳實(shí)踐以處理車架供應(yīng)和定位問(wèn)題。從法案最初的起草目的以及最終通過(guò)的成文來(lái)看，并沒(méi)有將主要目標(biāo)集中在運(yùn)價(jià)上，實(shí)際上FMC 已于5月31 日發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)65 頁(yè)的報(bào)告稱，在對(duì)集運(yùn)業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年時(shí)間的調(diào)查后，尚未發(fā)現(xiàn)集裝箱承運(yùn)人公司有違反相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)法規(guī)并利用特殊市場(chǎng)要求更高運(yùn)價(jià)的證據(jù)。

 

    洛杉磯港認(rèn)為未來(lái)幾個(gè)月美國(guó)進(jìn)口箱量仍將持續(xù)走強(qiáng)，美西碼頭工會(huì)和雇主聯(lián)合聲明不會(huì)罷工。根據(jù)南加州海運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，本周有47 艘集裝箱船離開(kāi)亞洲前往洛杉磯港或長(zhǎng)灘港，較1 月第一周增加了27%，離開(kāi)亞洲的船舶數(shù)量保持穩(wěn)定。長(zhǎng)洛港口30天內(nèi)平均從碼頭運(yùn)出的貨物為17.9 萬(wàn)TEU，低于最近的20 萬(wàn)TEU；集裝箱和底盤的街道停留時(shí)間為9 天，而正常情況下為3.5天，內(nèi)陸瓶頸和底盤車短缺困擾持續(xù)存在。同時(shí)，美西碼頭工會(huì)與其雇主6 月14 日發(fā)表聯(lián)合聲明，在7 月1 日合同到期之前不太可能達(dá)成協(xié)議，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)將繼續(xù)。但是類似的保證幾乎每次談判都會(huì)存在，包括在2014 年大罷工之前。

 

    集運(yùn)：繼續(xù)維持中遠(yuǎn)�？亍�東方海外國(guó)際和海豐國(guó)際“買入”評(píng)級(jí)，建議關(guān)注ZIM、美森。

 

    干散貨運(yùn)：建議關(guān)注太平洋航運(yùn)、STAR BULK、金海洋集團(tuán)龍頭股。

 

    油運(yùn)：建議關(guān)注招商輪船、中遠(yuǎn)海能、TEEKAY、TEEKAYTANKE、前線海運(yùn)龍頭股、Euronav、北歐美國(guó)油輪。

 

    LNG 運(yùn)輸：建議關(guān)注GOLAR 海運(yùn)、FLEX LNG。

 

    LPG 運(yùn)輸龍頭股：建議關(guān)注Dorian LPG。

 

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