航運港口：韓國卡車司機無限期罷工 美西港口積壓船舶清零。從交運各子板塊相對滬深300 的表現(xiàn)來看，本周（11 月21 日-11月25 日）交運板塊整體較為穩(wěn)定。本周航運板塊上漲1.04%、港口板塊上漲1.38%。

 

      航運：韓國卡車司機進行無限期罷工，美西港口積壓船舶清零韓國卡車司機進行無限期罷工，要求延長運費制度，以保證基本工資和更好的勞工權(quán)利，主要港口和工業(yè)工廠的運輸完全停止。

 

      11 月24 日，韓國貨運卡車工人團結(jié)聯(lián)盟（CTSU）開始了全國性的無限期罷工，約2.2 萬名卡車司機參與其中。他們表示將拒絕運輸貨物，中斷從汽車到石化等行業(yè)的制造業(yè)和燃料的供應(yīng)。這是該工會2022 年第二次大罷工，主要由于政府未能繼續(xù)執(zhí)行雙方在 6 月份商定的安全卡車貨運費率制度，6 月份數(shù)千名卡車司機為期8 天的全國性罷工給該國造成了約12 億美元的損失。

 

      11 月22 日洛杉磯和長灘港外長達25 個月的集裝箱船積壓完全清零，美東港口擁堵正在緩解。根據(jù)南加州航運交易所數(shù)據(jù)，11 月22 日沒有一艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港附近等待。這是自2020年10 月以來，排隊船舶數(shù)首次降為零。截至11 月23 日，美國東海岸船舶積壓量最多的是佐治亞州薩凡納港，有28 艘集裝箱船在等待靠泊；弗吉尼亞港有11 艘。墨西哥灣沿岸有6 艘集裝箱船在休斯頓港附近，1 艘在莫比爾港附近。擁堵狀況正在緩解，與2022 年早些時候的高峰相比，船舶積壓數(shù)量下降了60%。

 

      新造船訂單繼續(xù)增長，本周訂單從LNG 船轉(zhuǎn)向了干散貨船，2024年干散貨船交付量將創(chuàng)19 年新低。根據(jù)船舶經(jīng)紀公司Allied 數(shù)據(jù)，過去一周買家似乎將興趣點從LNG 船轉(zhuǎn)向了干散貨船，其中卡姆薩型船（Kamsarmax）有大訂單成交，大靈便型船也出現(xiàn)了一批小訂單。而LNG 新造船市場暫時失去上升動力，僅有一個訂單達成。從目前干散貨船手持訂單來看，2024 年干散貨船交付量將創(chuàng)19 年新低，同時到2024 年底只有13.3%和6.0%交付的船舶擁有LNG 和氨燃料預(yù)留，日益老化的船隊急需更新，預(yù)計到2023 年底所有干散貨船型的新造船訂單量或?qū)⒓铀僭鲩L。

 

      集運：繼續(xù)維持中遠海控、東方海外國際和海豐國際“買入”評級，建議關(guān)注ZIM、美森。

 

      干散貨運：建議關(guān)注太平洋航運、STAR BULK、金海洋集團。

 

      油運：建議關(guān)注TEEKAY、TEEKAY TANKE、前線海運、Euronav、北歐美國油輪、Scorpio Tankers、Ardmore、TORMLNG 運輸：建議關(guān)注GOLAR 海運、FLEX LNG。

 

      LPG 運輸：建議關(guān)注Dorian LPG。