道瓊斯鐵路平均指數(shù)，道瓊斯運(yùn)輸業(yè)股價(jià)平均指數(shù)。運(yùn)用查爾斯·道的理論對(duì)股市運(yùn)動(dòng)的檢驗(yàn)，和在股票市場(chǎng)的多年經(jīng)驗(yàn)，鐵路平均指數(shù)的研究者們己經(jīng)領(lǐng)悟了關(guān)于平均股價(jià)指數(shù)的‘線態(tài)窄幅區(qū)間盤整’鐵路平均指數(shù)的重大意義。鐵路平均指數(shù)要想從‘線態(tài)窄幅區(qū)間盤整’中獲得真正有價(jià)值的結(jié)論，鐵路平均指數(shù)要求具備嚴(yán)格的條件:工業(yè)和鐵路平均股價(jià)指數(shù)要互相確認(rèn);窄幅盤整的時(shí)間一定要有足夠的長(zhǎng)度，鐵路平均指數(shù)這樣相對(duì)于成交量才能做出真正檢驗(yàn):其間的日間波動(dòng)幅度要非常之窄，不超過(guò)4點(diǎn)的范圍。鐵路平均指數(shù)只有滿足了這些條件，鐵路平均指數(shù)才能對(duì)窄幅盤整做出重要的判斷結(jié)論。

    鐵路平均指數(shù)緊接著是另外一種解釋:“鐵路平均指數(shù)有一個(gè)讓我們很滿意的例子，鐵路平均指數(shù)在一段時(shí)期內(nèi)的窄幅區(qū)間交易，也就是我們稱之為‘線態(tài)窄幅區(qū)間盤整’，鐵路平均指數(shù)隨著交易日的增加，鐵路平均指數(shù)其意義也與日俱增。