鐵路運(yùn)價(jià)改革概念股

日期：2015-05-21 00:00:00 來源：互聯(lián)網(wǎng)

鐵路運(yùn)價(jià)改革概念股（資訊基金分類：資訊匯編）鐵路運(yùn)價(jià)改革概念股消息面上，鐵路運(yùn)價(jià)改革概念股發(fā)改委網(wǎng)站4月1日宣布，已于近日批復(fù)了神華集團(tuán)的調(diào)價(jià)申請(qǐng)。新建的準(zhǔn)池鐵路開通運(yùn)營后，貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)，成為國內(nèi)放開鐵路運(yùn)價(jià)的首次嘗試。另外，包神鐵路的貨物運(yùn)價(jià)也由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率上調(diào)33%。

鐵路運(yùn)價(jià)改革概念股說明：

鐵路貨運(yùn)啟動(dòng)市場化改革，改革內(nèi)容：一是改革貨運(yùn)受理方式。簡化手續(xù)，敞開受理，隨到隨辦。二是改革運(yùn)輸組織方式。根據(jù)客戶運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)安排裝運(yùn)。三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。嚴(yán)格執(zhí)行國家運(yùn)價(jià)政策，堅(jiān)持公開透明收費(fèi)。四是構(gòu)建"門到門"接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行"門到門"全程"一口價(jià)"收費(fèi)。

從鐵道部到中國鐵路總公司已近3個(gè)月，中國鐵路終于出臺(tái)一項(xiàng)實(shí)質(zhì)性的由計(jì)劃轉(zhuǎn)向市場的改革措施：貨運(yùn)組織改革。中國鐵路總公司6日宣布，這項(xiàng)改革將于6月15日全面推行。改革旨在從根本上改進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)，并依托鐵路全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)等優(yōu)勢(shì)，從整列大宗貨物運(yùn)輸?shù)礁哞F快遞包裹，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭。

鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按中國鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力磙動(dòng)。這樣，在火車上面的人會(huì)感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。

當(dāng)前鐵路總公司面臨著非常大的經(jīng)營壓力，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到63%，每年利息支出規(guī)模高達(dá)1300億元，通過銀行借款和發(fā)行債券籌資的難度加大，融資成本不斷上升，預(yù)期鐵路運(yùn)價(jià)將進(jìn)行市場化改革。鐵路市場化提價(jià)可改善鐵路盈利能力，并能增加對(duì)民營資本吸引力，從根本上解決鐵路融資問題。鐵路貨運(yùn)價(jià)格改革方向是由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定國鐵貨運(yùn)價(jià)格，增加運(yùn)價(jià)彈性。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有高比例的固定資產(chǎn)，在經(jīng)濟(jì)周期各個(gè)階段具有較為穩(wěn)定的收益回報(bào)。相對(duì)于公路和航空，鐵路運(yùn)輸具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，撬開了鐵路運(yùn)輸?shù)木薮笫袌隹臻g。

體制改革有望重啟,鐵路運(yùn)輸板塊(大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路)長期受益,重申板塊"看好"評(píng)級(jí)。2014年下半年以來鐵路系統(tǒng)高層人事加快調(diào)整,或預(yù)示過去兩年"保安全、保投資"的過渡管理狀態(tài)告一段落,加之債務(wù)壓力加重,有望重啟體制改革。疊加投資壓力,或重回"存量換增量"思路,三家鐵路運(yùn)輸上市企業(yè)作為稀缺性資本運(yùn)作平臺(tái),有望整體受益。歡迎大家使用鐵路運(yùn)價(jià)改革概念股。

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