動(dòng)力鋰電池龍頭企業(yè)

動(dòng)力鋰電池龍頭企業(yè)：鋰電池價(jià)格下跌超預(yù)期，動(dòng)力鋰電池龍頭企業(yè)成飛集成預(yù)測(cè)業(yè)績(jī)虧1.02億元。

　　動(dòng)力鋰電池龍頭企業(yè)成飛集成稱(chēng)，公司本來(lái)在三季報(bào)中，曾對(duì)2017年全年的業(yè)績(jī)進(jìn)行了預(yù)計(jì)，為-1900萬(wàn)元至500萬(wàn)元。但如今，公司需要將數(shù)字范圍進(jìn)行向下修正，為-1.02億元至-6200萬(wàn)元，而上年同期的數(shù)據(jù)還為盈利1.38億元。

 

　　雖然上述業(yè)績(jī)預(yù)告修正還未經(jīng)過(guò)注冊(cè)會(huì)計(jì)師預(yù)審計(jì)，但從上市公司的說(shuō)法來(lái)看，向下修正業(yè)績(jī)的緣由還是不免令人詫異。成飛集成表示，由于國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，整車(chē)廠將補(bǔ)貼降低的壓力轉(zhuǎn)嫁給動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，持續(xù)壓價(jià)，導(dǎo)致公司2017年第四季度鋰電池售價(jià)下跌幅度超出預(yù)期；鋰電池部分主材市場(chǎng)緊俏，采購(gòu)成本降幅不及預(yù)期；同時(shí)因鋰電池產(chǎn)品價(jià)格下降幅度超出預(yù)期，公司對(duì)鋰電池產(chǎn)品計(jì)提的存貨跌價(jià)準(zhǔn)備相應(yīng)增加。受上述影響，公司虧損金額較前次業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)加大，因此進(jìn)行業(yè)績(jī)預(yù)告修正。

 

　　界面新聞?dòng)浾咦⒁獾�，�?017年10月31日三季報(bào)中，成飛集成實(shí)際上已經(jīng)考慮了行業(yè)上的不給力，在業(yè)績(jī)預(yù)估中其描述“公司2017年由于客車(chē)市場(chǎng)從年初開(kāi)始整體受補(bǔ)貼政策影響回升緩慢，加之乘用車(chē)客戶(hù)培育周期較長(zhǎng)，目前大客戶(hù)尚在培育過(guò)程中，由此導(dǎo)致公司今年訂單不足；同時(shí)，鋰電池產(chǎn)品市場(chǎng)售價(jià)受補(bǔ)貼政策影響跌幅較大以及公司研發(fā)投入的增加，多因素影響使得公司本年業(yè)績(jī)同比大幅下降”，但沒(méi)想到2個(gè)多月后，成飛集成又把數(shù)據(jù)向下刷新，而這與突發(fā)的一場(chǎng)計(jì)提有直接關(guān)系。

 

動(dòng)力鋰電池龍頭企業(yè)：

 

　　1月13日，成飛集成還發(fā)布了一份計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備的公告，當(dāng)中顯示中航鋰電（洛陽(yáng)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中航鋰電”）按照存貨成本與可變現(xiàn)凈值孰低法對(duì)其截至2017年12月31日的存貨進(jìn)行減值測(cè)試，結(jié)果顯示中航鋰電2017年需要補(bǔ)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備8400.57萬(wàn)元，剔除沖減的1030.07萬(wàn)元，該次存貨跌價(jià)準(zhǔn)備預(yù)計(jì)將減少中航鋰電2017年度利潤(rùn)總額7370.5萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)減少上市公司2017年歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)3685.66萬(wàn)元。

 

　　此一時(shí)彼一時(shí)，需要大額度做跌價(jià)準(zhǔn)備的中航鋰電，卻是此前成飛集成手握的明星公司。公開(kāi)信息顯示，中航鋰電目前系成飛集成的直接持有58.83%的子公司，最早2010年成飛集成就是因?yàn)樾�布收�?gòu)中航鋰電而一舉實(shí)現(xiàn)了年度248%漲幅的驚人壯舉，這也使得成飛集成成為A股中“有鋰走遍天下”概念的代表。

 

　　不過(guò)從數(shù)據(jù)上看，中航鋰電的業(yè)績(jī)起起伏伏。2016年，中航鋰電實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.21億元，凈利潤(rùn)1.11億元；2015年?duì)I業(yè)收入10.03億元，凈利潤(rùn)4683.01萬(wàn)元；上述數(shù)據(jù)再對(duì)應(yīng)成飛集成2016年21.97億元和1.38億元的營(yíng)收和凈利潤(rùn)，以及2015年16.23億元和8810.98萬(wàn)元的營(yíng)收和凈利潤(rùn)，中航鋰電對(duì)成飛集成的重要性不言而喻。

 

　　但是在2014年，中航鋰電的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為4.06億元和-4332.6萬(wàn)元；2013年的數(shù)據(jù)分別是2.63億元和-3507.64萬(wàn)元；2012年、2011年、2010年的營(yíng)業(yè)收入分別為2.13億元、1.76億元、1.65億元，凈利潤(rùn)分別為-2264.89萬(wàn)元、230.43萬(wàn)元、1656.18萬(wàn)元。

 

動(dòng)力鋰電池龍頭企業(yè)：

 

　　山西證券(9.020, 0.00, 0.00%)近期的一篇行業(yè)研報(bào)就簡(jiǎn)明扼要地對(duì)2017年鋰電池指數(shù)走勢(shì)做了梳理，其認(rèn)為行業(yè)全年的波動(dòng)主要系政策驅(qū)動(dòng)，年初時(shí)由于補(bǔ)貼退坡對(duì)行業(yè)整體產(chǎn)生影響，一季度行業(yè)整體產(chǎn)銷(xiāo)冷淡。

 

　　2017年6月份工信部起草《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），從新能源汽車(chē)數(shù)量和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上利好行業(yè)整體發(fā)展。

 

　　9月份，2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇舉行，消息稱(chēng)工信部也已啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，令鋰電池指數(shù)維持高位運(yùn)行；而后的9月28日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部門(mén)聯(lián)合公布政策文件，雙積分政策落地，延期一年至2019年執(zhí)行，疊加2018年補(bǔ)貼再次退坡傳言，鋰電池指數(shù)開(kāi)始一路回調(diào)。

 

　　因此，站在風(fēng)口浪尖的成飛集成，受行業(yè)波動(dòng)牽制也就在所難免，其他諸如中信國(guó)安(8.800, -0.20, -2.22%)等動(dòng)力電池產(chǎn)品毛利率也不約而同受到影響，在成飛集成多份投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中也提到過(guò)行業(yè)進(jìn)入洗牌期的情形，面對(duì)2018年新的市況，動(dòng)力鋰電池龍頭企業(yè)成飛集成表現(xiàn)待解。（更新時(shí)間：2018-01-15 14:29）