行業(yè)數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)

 

    5 月高功率系統(tǒng)占比超八成，系統(tǒng)裝機(jī)概念股延續(xù)高功率化趨勢(shì)，符合氫能中長(zhǎng)期規(guī)劃。5 月，燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量5.6MW，裝機(jī)均為中功率（40-70KW）和高功率（70kW 以上）系統(tǒng)；繼4 月份大功率系統(tǒng)占比下落，本月大功率系統(tǒng)占比回升至81%；2022 年1-5 月燃料電池系統(tǒng)累計(jì)裝機(jī)量46.7MW，同比2021 年同期增長(zhǎng)8%，其中高功率系統(tǒng)占比達(dá)70%，對(duì)比2021 年高功率系統(tǒng)71.2%的占比，符合氫能中長(zhǎng)期規(guī)劃。

 

    FCV 產(chǎn)量與裝車量差值達(dá)756 輛，預(yù)計(jì)裝車量將在下半年得到釋放，單月裝車龍頭股量有望超千輛。中汽協(xié)官網(wǎng)公示：5 月FCV 產(chǎn)銷分別為243 和103輛，同比增長(zhǎng)5.4 倍和10.4 倍，因FCV 裝車數(shù)量與當(dāng)月產(chǎn)銷存在時(shí)間差，5 月燃料電池整車上險(xiǎn)量為57 輛，同比下降25%，1-5 月FCV 累計(jì)上險(xiǎn)量為520 臺(tái)，而1-5 月FCV 產(chǎn)量在1276 輛，中間差值為756 輛，由于FCV 交付集中于下半年，當(dāng)前產(chǎn)量盈余將在下半年得到釋放，對(duì)應(yīng)單月裝車輛有望超千輛。

 

    示范城市群細(xì)則落地，助力億華通、捷氫系統(tǒng)裝機(jī)量合計(jì)占比近八成。5月，億華通、捷氫科技和德燃動(dòng)力（重慶）裝機(jī)量分列前三，裝機(jī)量分別達(dá)到3.2MW/1.2MW/0.5MW，分別占比57%/21%/9%。目前，示范城市群中僅上海與北京公布政策細(xì)則，億華通作為北京示范城市群頭部企業(yè)，捷氫作為上海城市群頭部企業(yè)，受益于政策細(xì)則落地，系統(tǒng)裝機(jī)將逐步放量。

 

    2022 年1-5 月，億華通、鴻力氫動(dòng)和國(guó)電投累計(jì)裝機(jī)量依舊位列前三，分別達(dá)到11.7MW/7.8MW/5.6MW，分別占比25%/17%/12%，鴻力氫動(dòng)（國(guó)鴻氫能全資子公司）作為廣東城市群頭部企業(yè)，待廣東城市群政策細(xì)則落地后，系統(tǒng)裝機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步放量。

 

    示范城市群產(chǎn)銷：5 月，北京示范城市群落地最多（30 輛），其次為廣東示范城市群的3 輛，其余三大城市群均無(wú)新增落地車輛；河南、河北兩區(qū)域無(wú)銷量與新政策尚未出臺(tái)有關(guān)，上海系近期疫情影響未能實(shí)現(xiàn)交付上險(xiǎn)。

 

    2022 年1-5 月，作為非燃料電池示范城市群的川渝地區(qū)FCV 銷量亮眼，或?qū)⑦M(jìn)入下一批示范區(qū)域。

 

    全球整車產(chǎn)銷：1）日本：2022 年4 月日本豐田FCV 全球銷量261 輛，同比下降60%（5 月數(shù)據(jù)暫未公布）；2）韓國(guó)：2022 年1-4 月韓國(guó)現(xiàn)代FCV全球累計(jì)銷量為2765 輛，同比下降20%；其中本土銷量為2708 輛；3）美國(guó)：2022 年1-5 月美國(guó)國(guó)內(nèi)FCV 累計(jì)銷量為1534 輛，同比下降11%；其中日本豐田的FCV 在美國(guó)銷量占比高達(dá)72%。

 

    投資建議

 

    2022 年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年，我們建議關(guān)注市場(chǎng)龍頭股空間較大、業(yè)績(jī)?cè)龇�明顯的制氫環(huán)節(jié)，首推具備地理位置優(yōu)勢(shì)及資源優(yōu)勢(shì)的九豐能源；其次建議關(guān)注政策力度較大的廣東地區(qū)相關(guān)公司，如美錦能源、雄韜股份。

 

    風(fēng)險(xiǎn)提示

 

    政策不及預(yù)期；加氫站建設(shè)龍頭股不及預(yù)期；氫氣降本不及預(yù)期。

 

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