建議沿價值回歸和周期重構(gòu)主線，自上而下優(yōu)選確定性強(qiáng)的標(biāo)的。1.價值回歸：產(chǎn)能爬坡背景下，時效件爭取增量、新業(yè)務(wù)龍頭股戰(zhàn)略調(diào)整有助減虧增利，順豐或迎兩年業(yè)績釋放期；通達(dá)系龍頭單票凈利有望持續(xù)修復(fù)；若下半年國際線政策松動或帶來機(jī)場價值回歸。2.周期重構(gòu)：后疫情時代航空業(yè)供需結(jié)構(gòu)的逆轉(zhuǎn)或?yàn)榛�本面最大變量，未來需求拐點(diǎn)出現(xiàn)后，周期有望呈現(xiàn)從量到價的演繹，強(qiáng)烈建議關(guān)注積蓄的票價彈性；周期供需結(jié)構(gòu)的演繹異曲同工，建議關(guān)注油運(yùn)龍頭的布局時點(diǎn)。根據(jù)業(yè)績龍頭股增長與估值相匹配的標(biāo)準(zhǔn)篩選交運(yùn)上市公司，所屬行業(yè)多符合以上兩類特點(diǎn)。結(jié)合行業(yè)龍頭地位、競爭優(yōu)勢、穩(wěn)健增長及業(yè)績確定性等標(biāo)準(zhǔn)， 2022 年中期策略我們推薦的重點(diǎn)標(biāo)的為：順豐控股、中通快遞龍頭股、圓通速遞、中國國航、春秋航空、白云機(jī)場，并建議關(guān)注油運(yùn)龍頭布局時機(jī)。

 

    快遞之一：時效凈利或超90 億，新業(yè)務(wù)布局調(diào)整，產(chǎn)能概念股爬坡帶來盈利釋放，繼續(xù)推薦順豐。疫情短期沖擊已過，6 月起順豐時效快遞或迎明顯修復(fù)，2022 年收入有望實(shí)現(xiàn)同比大個位數(shù)增長，凈利潤或超90 億元，利潤之源持續(xù)發(fā)力，同時經(jīng)戰(zhàn)略調(diào)整，公司新業(yè)務(wù)有望收窄虧損或盈利，我們預(yù)計2022~2023 年快運(yùn)毛利率持續(xù)提升，凈利潤臨近拐點(diǎn)。股權(quán)激勵行權(quán)條件彰顯公司及管理層長期發(fā)展的信心，同時股權(quán)激勵劃定業(yè)績紅線，化解市場對后期投入的擔(dān)憂。再次強(qiáng)調(diào)關(guān)注順豐未來兩年的產(chǎn)能爬坡期，分部估值法下，我們給予順豐時效業(yè)務(wù)30 倍PE、其他業(yè)務(wù)1.0~1.5 倍PS，按照悲觀預(yù)期，我們僅考慮時效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)，對應(yīng)目標(biāo)市值3608 億，對應(yīng)目標(biāo)價74 元，目前估值頗具吸引力，繼續(xù)推薦。

 

    快遞之二：補(bǔ)償性需求反彈進(jìn)入兌現(xiàn)期，高質(zhì)量發(fā)展龍頭致勝。太原、北京疫情擾動或造成通達(dá)系龍頭件量增速的分化，但短期沖擊無礙競爭優(yōu)勢，物流保暢通持續(xù)推進(jìn)，快遞或?qū)⒂瓉?~2 月的需求反彈。新平臺持續(xù)放量及“兩進(jìn)一出”政策發(fā)力有望推動行業(yè)完成年初國家郵政局提出的全年件量增速13%的目標(biāo)。行業(yè)監(jiān)管政策不放松、短期剛性成本支撐、快遞總部珍惜來之不易的基本面修復(fù)有望形成合力，2022 年政策驅(qū)動的快遞價格同比增長或?qū)⒊掷m(xù)。2020 年以來，頭部三家加速推進(jìn)車輛及物業(yè)的自有化以替代租賃，capex 中與土地和中轉(zhuǎn)場建設(shè)相關(guān)的投入或占比70%以上，驅(qū)動產(chǎn)能提升，龍頭競爭優(yōu)勢持續(xù)深化。2023 年快遞頭部玩家capex規(guī)�；虺霈F(xiàn)明顯下調(diào)，料將更加精準(zhǔn)的優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，快遞行業(yè)有望從高速增長轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。

 

    航空：重構(gòu)繁榮大周期N 個理由。行業(yè)再次筑底后最差時刻已過，參考美國航空出行量價修復(fù)及2021 年國內(nèi)線需求階段性反彈的速度與張力，我們認(rèn)為出行需求頗具韌性，后疫情時代行業(yè)供需結(jié)構(gòu)的逆轉(zhuǎn)或?yàn)榛�本面最大變量。隨國內(nèi)疫情防控逐步好轉(zhuǎn)，利好政策不斷累積或醞釀出行政策松動。本輪疫情或致全年飛機(jī)引進(jìn)增速進(jìn)一步下降，未來兩年供需缺口再擴(kuò)大。據(jù)國航公告，公司計劃控股山航，如方案順利落地機(jī)隊(duì)規(guī)模有望比肩南航，雙方協(xié)同空間值得期待。周期演繹從量到價，強(qiáng)烈建議關(guān)注積蓄的價格彈性。我們測算國航2019 年以來Top20 航線的提價將帶來當(dāng)前航季客公里收益水平較2019 年提升約9%（不考慮折扣變化），伴隨此前按受壓制的出行需求的快速恢復(fù)及票價的提升，我們預(yù)測國航2023 年的業(yè)績中樞約77 億元左右，2024 年或升至160~170 億元，重構(gòu)繁榮周期彈性終將釋放。

 

    機(jī)場：價值回歸拐點(diǎn)或近，及時布局白云和上機(jī)。機(jī)場概念股是交運(yùn)物流概念股版塊最優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施賽道之一，疫情擾動導(dǎo)致4 月基本面再次筑底�！�“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中提出“強(qiáng)化國際航空樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中樞功能，提升北京、上海、廣州全球服務(wù)能力”，我們認(rèn)為白云機(jī)場在粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群的戰(zhàn)略地位有望持續(xù)提升，三期工程打開成長空間，2025 年國際地區(qū)旅客吞吐量占比有望達(dá)到30%，考慮到免稅客單價的提升，料2025年白云機(jī)場免稅銷售額有望超50 億（2019 年：19.2 億），隨國際客流恢復(fù)重回高速增長通道。同時上海機(jī)場重組后或迎來非航業(yè)務(wù)雙向發(fā)展，虹橋優(yōu)秀的有稅區(qū)經(jīng)營或帶來公司流量變現(xiàn)的第二成長曲線，隨國際線開放，公司免稅價值或?qū)⒒貧w。

 

    全球供應(yīng)鏈：油運(yùn)景氣周期明確、關(guān)注布局時點(diǎn)。新冠疫情及地緣政治影響加深背景下，我們建議關(guān)注全球供應(yīng)鏈持續(xù)擾動帶來的投資機(jī)會。受補(bǔ)庫存周期及地緣政治事件的影響，未來一年油運(yùn)或迎來新一輪景氣周期：

 

    在手訂單無法滿足現(xiàn)有老舊船替換需求、船東造船概念股意愿薄弱等多重因素壓制新船訂單增長，環(huán)保公約或進(jìn)一步加速運(yùn)力退出，我們測算未來兩年有效供給增速分別為5.6%/3.6%，增長受限。料補(bǔ)庫拐點(diǎn)逐步臨近，或主導(dǎo)本輪周期上行，俄烏沖突重構(gòu)原油貿(mào)易格局，運(yùn)距拉長的確定性強(qiáng)，小船收益預(yù)計將逐漸傳導(dǎo)至VLCC。同時仍需關(guān)注伊核協(xié)議以及委內(nèi)瑞拉制裁情況，若解禁有望加速補(bǔ)庫拐點(diǎn)來臨并增加舊船拆解。供應(yīng)鏈細(xì)分子行業(yè)建議關(guān)注：上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速出口修復(fù)，躋身跨境電商物流第一梯隊(duì)的華貿(mào)物流；大宗供應(yīng)鏈持續(xù)增長，地產(chǎn)業(yè)務(wù)釋放利潤的建發(fā)股份。

 

    風(fēng)險因素：宏觀經(jīng)濟(jì)增長不及預(yù)期；國際油價大幅攀升；人民幣概念股快速貶值；快遞價格戰(zhàn)控制不及預(yù)期；機(jī)場免稅談判低于預(yù)期；全球疫情控制不及預(yù)期。

 

    投資策略：建議沿價值回歸和周期重構(gòu)主線，自上而下優(yōu)選標(biāo)的。結(jié)合行業(yè)龍頭地位、競爭優(yōu)勢、穩(wěn)健增長和業(yè)績概念股確定性等標(biāo)準(zhǔn)，我們梳理交運(yùn)行業(yè)中期策略重點(diǎn)推薦標(biāo)的：順豐控股、中通快遞、圓通速遞、中國國航、春秋航空、白云機(jī)場，關(guān)注油運(yùn)龍頭布局時機(jī)。

 

數(shù)據(jù)推薦

最新投資評級目標(biāo)漲幅排名上調(diào)投資評級 下調(diào)投資概念股評級機(jī)構(gòu)關(guān)注度行業(yè)關(guān)注度股票綜合評級首次評級股票