事件概述

 

    重慶、武漢兩地政府部門日前率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格，允許車龍頭股內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)。

 

    8 月8 日，交通運(yùn)輸部組織起草《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），提出鼓勵(lì)在交通龍頭股狀況簡(jiǎn)單、條件相對(duì)可控的場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

 

    分析與判斷:

 

    無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程突破性進(jìn)展，全無(wú)人自動(dòng)駕駛開啟試點(diǎn)首批全無(wú)人自動(dòng)駕駛在重慶、武漢兩地開啟試點(diǎn)。從試點(diǎn)開放程度看，目前試點(diǎn)處于初期，運(yùn)營(yíng)開放相對(duì)審慎。試點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹貞c永川區(qū)和武漢經(jīng)開區(qū)，目前僅百度獨(dú)家獲批，百度旗下“蘿卜快跑”在兩區(qū)獲批投放的全無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車輛均為5 輛，服務(wù)時(shí)間初步從早上9 時(shí)持續(xù)至17 時(shí)。根據(jù)北京商報(bào)，目前百度無(wú)人駕駛車輛運(yùn)營(yíng)并未覆蓋兩地全部社會(huì)道路。安全方面，根據(jù)環(huán)球網(wǎng)，“蘿卜快跑”獲批的資質(zhì)為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠(yuǎn)程駕駛示范應(yīng)用資質(zhì)”，百度表示將通過(guò)單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛和安全運(yùn)營(yíng)管理體系等多重措施，確保乘客出行安全。從審批流程上看，全無(wú)人駕駛的開放并不是一時(shí)的噱頭，而是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的測(cè)試流程。根據(jù)北京商報(bào)，開展全車無(wú)人運(yùn)營(yíng)需要遵循測(cè)試、示范應(yīng)用、無(wú)人化測(cè)試、再到全車無(wú)人運(yùn)營(yíng)的過(guò)程要求；以百度五代車為例，申請(qǐng)無(wú)人化運(yùn)營(yíng)，需要累計(jì)跑滿單車數(shù)千公里的里程要求，有一定的載人訂單，且不能發(fā)生有責(zé)事故，方可提出申請(qǐng)。從試點(diǎn)區(qū)域的選擇上看，武漢經(jīng)開區(qū)與重慶永川區(qū)均為智慧交通與車路龍頭股協(xié)同的領(lǐng)跑城市。

 

    截止目前，武漢經(jīng)開區(qū)已累計(jì)開通智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路321 公里，其中106 公里為5G 全覆蓋車路龍頭股協(xié)同路段，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、場(chǎng)景最豐富、首個(gè)全5G 接入的開放測(cè)試道路；重慶永川區(qū)打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)L4 級(jí)自動(dòng)駕駛開放測(cè)試基地，并開放了首個(gè)自動(dòng)駕駛中巴車示范運(yùn)營(yíng)線路，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛巴士龍頭股全球首發(fā)。從商業(yè)化角度，無(wú)安全員才能真正發(fā)揮自動(dòng)駕駛的成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)北京商報(bào)，傳統(tǒng)出租車每公里成本大概在1.89 元，有安全員的Robotaxi 每公里成本大約是2.2 元，但是無(wú)安全員的Robotaxi 每公里成本僅需要0.82 元，無(wú)安全員后，Robotaxi 成本降到傳統(tǒng)出租車的43%。此次的兩地試點(diǎn)，將為Robotaxi 在更大范圍內(nèi)的商業(yè)化落地提供范本。

 

    政策頻繁落地，自動(dòng)駕駛商用落地駛?cè)肟燔嚨例堫^股L3 立法深圳先行，各地?zé)o人駕駛試點(diǎn)加速推進(jìn)。7 月5 日，深圳發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，明確了L3 的事故權(quán)責(zé)認(rèn)定。8 月1 日，《管理?xiàng)l例》正式開始實(shí)施，無(wú)人駕駛車已經(jīng)開始在深圳上路開啟路測(cè)。深圳L3 立法明確后，各地在無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方向的政策加緊跟進(jìn)。7 月18 日，上海首條自動(dòng)駕駛測(cè)試專用道啟用。7 月20 日，北京市開放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，即“主駕無(wú)安全員、副駕有安全員”模式，百度和小馬智行首批獲準(zhǔn)，并開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。

 

    交通部發(fā)文鼓勵(lì)多場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車，規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車落地應(yīng)用。8 月8 日，交通運(yùn)輸部組織起草《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），提出鼓勵(lì)特定場(chǎng)景中使用自動(dòng)駕駛汽車從事城市公共汽(電)車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。《指南》從頂層設(shè)計(jì)規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車落地應(yīng)用，將切實(shí)推進(jìn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。

 

    智能駕駛產(chǎn)業(yè)的加速拐點(diǎn)已至

 

    從2019 年Robotaxi 落地至今，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)層層遞進(jìn)，全無(wú)人試點(diǎn)的開放意味著無(wú)人駕駛的商業(yè)化探索正式駛?cè)肷钏畢^(qū)，為真正的商業(yè)化落地做沖刺。隨著自動(dòng)駕駛核心技術(shù)持續(xù)升級(jí)迭代以及前期數(shù)年的路測(cè)及示范應(yīng)用，我們相信，全無(wú)人自動(dòng)駕駛試點(diǎn)的開放以及政策層面的不斷利好將是智能駕駛進(jìn)入新的加速階段的先行信號(hào)，我們預(yù)計(jì)，智能駕駛將在2-3 年內(nèi)完成由L2+到L3、L4 的飛躍，相關(guān)產(chǎn)業(yè)將保持高景氣上行。

 

    投資建議:

 

    智能駕駛產(chǎn)業(yè)概念股加速，相關(guān)車路協(xié)同/軟件搭建/駕駛域控/激光雷達(dá)/高精地圖/數(shù)據(jù)合規(guī)等產(chǎn)業(yè)鏈公司均有望受益，核心推薦中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威、四維圖新，其他受益標(biāo)的包括光庭信息、虹軟科技、東軟集團(tuán)、道通科技、千方科技等。

 

    風(fēng)險(xiǎn)提示

 

    智能駕駛技術(shù)發(fā)展不及預(yù)期、相關(guān)政策推進(jìn)不及預(yù)計(jì)、全球汽車芯片供應(yīng)緊張風(fēng)險(xiǎn)、宏觀經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)等。

 

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