報告摘要：

 

    隨著新能源汽車龍頭股保 有量的增加和充電問題的日益顯現(xiàn)，換電模式再一次進入人們的視野。2020 年10 月國務院下發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確鼓勵了換電模式的應用，換電模式進入風口期：

 

    上游換電設備制造龍頭股商完成數(shù)次技術迭代，產(chǎn)能擴建加速。上游設備廠如山東威達概念股、瀚川智能、博眾精工和科大智能等均已完成模塊化換電站設計，乘用換電站占地約3 至4 個停車，單日可提供數(shù)百次換電服務，單次時間在一分鐘以內(nèi)，單站解決周邊上千輛新能源汽車概念股補能問題。山東威達控股下屬的昆山斯沃普生產(chǎn)的蔚來第二代換電站于2021 年4 月量產(chǎn)。6 月發(fā)往歐洲。目前瀚川智能和博眾精工均有定增計劃，分別擬投資7.24 億和7.46 億元用于換電站產(chǎn)能的擴建。

 

    中游換電運營商競爭激烈，電池銀行和車電分離模式有效降低運營成本。2022 年以來，寧德時代發(fā)布換電品牌EVOGO，吉利與力帆科技合資成立換電品牌睿藍汽車，中游運營入局者明顯增多。同時，現(xiàn)有龍頭蔚來和奧動新能源均已發(fā)布2025 年布局規(guī)劃，分別完成在國內(nèi)完成4000座和10000 座換電站。除此之外，車電分離和電池銀行等商業(yè)模式日漸成熟，有效加強了中游運營商、上游電池廠和主機廠之間的協(xié)同性，減少運營商的運營成本，提高上游電池廠對退役電池的梯次回收利用率。

 

    目前奧動、光華科技和松下已經(jīng)達成電池銀行以及電池全生命周期資產(chǎn)運營管理等戰(zhàn)略合作；蔚來和寧德時代成立武漢蔚能電池銀行，規(guī)模較成立時增長約150 倍；一汽、東風、三峽集團以及武漢經(jīng)開投資有限公司四方合作成立電池管理科技公司目標在未來五年內(nèi)將規(guī)模擴大至100億左右。

 

    換電模式降本增效，有效解決下游用戶初期投入過高的痛點問題。目前私家消費領域以蔚來為主，專攻高端乘用車概念股領域累積產(chǎn)量突破20 萬；商用領域起步較晚但是隨著市場模式的成熟，短期將會迎來較大規(guī)模的增長。目前B 端乘用車以出租、網(wǎng)約等運營車輛為主，換電模式有效減少司機初期購置費同時解決了電池殘值問題。商用車應用集中在物流、高速公路和港口等場景，在補能效率和成本投入上具備較大優(yōu)勢。目前三一和徐工等工程機械龍頭也已與協(xié)鑫等換電運營商展開合作。

 

    風險提示：換電車輛推廣不及預期；換電站速度建設不及預期

 

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