3月15日至3月17日,中國電動汽車百人會論壇(2024)在北京召開,此次論壇以“鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢”為主題,圍繞汽車產(chǎn)業(yè)政策、前沿技術、供應鏈、跨界融合等重要問題展開討論。廣州巨灣技研有限公司董事長黃向東受邀出席會議,并在動力電池論壇發(fā)表主題為《加速電動汽車普及:亟待超快充電池與生態(tài)協(xié)同共進》的演講。
黃向東表示,超快、極快充電是提升電動汽車接納度和普及率的“對癥良方”,需要產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同共進,以構(gòu)建車端與樁端的高效生態(tài)。同時,他還向產(chǎn)業(yè)各方提出建議,鼓勵支持新質(zhì)生產(chǎn)力和先進的動力電池產(chǎn)品,引導行業(yè)健康有序的升級發(fā)展。
同時,巨灣技研在會上還公布了其超快充電池服役相關數(shù)據(jù),其中總行駛里程已達 980萬公里,在超快充電池應用方面保持領先。
電動汽車保有量亟待大幅提升,超快/極快充電是“對癥良方”
2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高,取得舉世矚目的成就,但深入研究后會發(fā)現(xiàn),電動汽車的保有量亟需大幅提升。
數(shù)據(jù)顯示,截至2023年底,全國新能源汽車保有量達2041萬輛,其中純電動汽車保有量1552萬輛,占汽車總保有量的4.6%,同比提升1.4%。根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》,到2030年全球零排放汽車占汽車總保有量的比例達20- 25%。為實現(xiàn)25%的這一目標,我國純電動汽車增速至少是目前的5倍,靜態(tài)測算也需要超8千萬輛以上。而2021～2023三年的電動汽車銷量(分別為291.6萬輛、536.5萬輛、668.5萬輛)和增速(分別為161.25%、84.05%、24.60%)變化趨勢表明,若不扭轉(zhuǎn)BEV增速驟降的趨勢,BEV電動汽車保有量占比25%目標的一半都難如期達成!因此,急需采取有效措施大幅提升純電動汽車保有量。
另一方面,充電焦慮依然是主流消費都接納電動汽車最大阻礙因素。在剛剛過去的 2024年春節(jié),高速服務區(qū)充電排取取號現(xiàn)象集中體現(xiàn)了用戶補能痛點。中汽研“中國充電工況”項目實采數(shù)據(jù)顯示,全國超80%公用直流樁充電功率在150kW以下,這意味著,用戶一般需要至少半小時把電動汽車電量充到80%。
基于以上的洞察,黃向東在會議上提出觀點強調(diào),超快、極快充電是提高電動汽車普及率,提升用戶對電動汽車接納度的“對癥良方”。同時,他進一步補充,這要求構(gòu)建采用超快充電池的車端與超快充網(wǎng)絡的樁端協(xié)同共進的生態(tài)。
電池端、車端、樁端多方發(fā)力,巨灣技研領跑超快充市場
“我國超快/極快充技術已全球領先,并在電池端、車端、樁端得到充分驗證。”黃向東在會上說到,“巨灣最早量產(chǎn)的一批超快充電池包已裝車服役超過900萬公里。”
動力電池作為電動汽車的核心部件,其超快充技術已獲得成熟應用。廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在訪談中提到,“巨灣超快充電池專業(yè)工廠在去年10月份投產(chǎn),作為規(guī)�；桓妒啄�,我們?nèi)隊I收超3.5億元人民幣,在超快充電池的細分市場2023年出貨量是全行業(yè)第一的”。目前,主流動力電池企業(yè)均有量產(chǎn)或規(guī)劃發(fā)展快充電池產(chǎn)品,2024年產(chǎn)品陣容將進一步擴大。作為超快充/極快充電池領域的領軍企業(yè),巨灣技研最早量產(chǎn)的超快充電池包在2022年便已裝車,到目前為止單電池包最高里程達到18萬公里,SOH保持在90% 以上,總行駛里程突破980 萬公里,在行業(yè)內(nèi)遙遙領先。
與此同時,超快充電池技術還在持續(xù)升級迭代,性能更優(yōu)異、安全性更高、成本更具競爭力。例如,巨灣技研在去年推出自主研發(fā)的鳳凰電池,不僅擁有8C超高充電倍率,而且集高效能熱管理、多合一彈倉式結(jié)構(gòu)、總線電壓升降開關矩陣等技術亮點于一體,能有效解決電動汽車性能冬夏有別、出行“充電難、充電慢”等問題。按計劃,鳳凰電池今年將在巨灣技研超快充動力電池專業(yè)工廠量產(chǎn),年底裝車配套。
在車端,車企加快技術的研發(fā)與落地,800V高壓快充車型接踵而至。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前市場上已有 40 多款800V車型。吉利、廣汽埃安、極狐汽車、奧迪、小鵬、理想、捷尼賽思、現(xiàn)代起亞等車企都已在高壓快充賽道上布局,率先實現(xiàn)部分車型量產(chǎn)上市。值得注意的是,在常規(guī)400V整車電子電氣架架構(gòu)上,實現(xiàn)極快/超快充電的低成本解決方案也已成熟。
在商用車電動化方面,超充車-樁閉環(huán)運營已具備顯著的經(jīng)濟價值。去年底,西部智聯(lián)聯(lián)合巨灣技研發(fā)布兩款純電商用車,實現(xiàn)了充電15分鐘作業(yè)4小時的作業(yè)場景,也為重卡行業(yè)加速向電動化方向轉(zhuǎn)型注入新能量。
在超快充技術生態(tài)中,超充樁作為關鍵環(huán)節(jié)需求旺盛。不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023年全國累計建設 3500 多座超充站,覆蓋150多個城市。已有一批液冷超充樁投放市場進行充分驗證,超快充可有效滿足“即充即走”場景下的補能需求,真正實現(xiàn)充電像加油一樣快。在超快充網(wǎng)絡建設領域,巨灣技研擁有“巨灣巨快”子品牌,已投放一批480kW液冷分體式超級充電樁。巨灣技研還主導研制了國內(nèi)首批針對極充、快充鋰離子動力蓄電池的團體標準,由廣東省能源研究會歸口,于去年 12 月正式發(fā)布。
新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展,超快/極快充電池、整車和充電設施等產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸進成熟,作為這一領域的領軍者,巨灣技研將鞏固和擴大自身優(yōu)勢,推動電動汽車價值與體驗的提升。
鼓勵先進、協(xié)同產(chǎn)業(yè),加速推廣超快/極快充技術及產(chǎn)品的應用
雖然我國超快/極快充電池、整車和充電設施的應用條件日趨成熟,但在進一步推廣普及的過程中仍面臨著問題。巨灣技研認為主要體現(xiàn)在兩點,一是關于快充型電池的認定缺乏在標準和認證方面的支撐;二是超充基礎設施建設有待提速,且已建成的超充網(wǎng)絡無法形成合力。
對此,黃向東在會議上提出三點建議:
一是嚴格遵循《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》的“汽車動力蓄電池技術路線圖”總體目標,對完全達成各階段技術經(jīng)濟目標的產(chǎn)品,對其生產(chǎn)廠及應用車企,出臺傾斜和支持政策,鼓勵技術進步。例如對提前并完全達到極快(5~ 10min)和超快(10~15min)的快充型動力電池相關技術經(jīng)濟節(jié)點指標的產(chǎn)品,出臺相應的傾斜扶持和推廣指導政策。
二是大功率/超快充基礎設施的建設與布局適度超前,并消除人造“圍墻/孤島”強力推行互聯(lián)互通,使超快充生態(tài)與車型、電池協(xié)同發(fā)展、互相促進,以利超快充車型市場消費、提升EV保有量占比。
三是在延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免等政策中,增設面向超快/極快充電車型的傾斜條款。
目前,我國及全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入技術與模式創(chuàng)新更加活躍、競爭更加激烈、跨界融合更加深入的新階段,動力電池產(chǎn)業(yè)也面臨著提升企業(yè)與產(chǎn)業(yè)競爭力,拓展發(fā)展空間和價值邊界的問題。以中國電動汽車百人會為代表的行業(yè)智庫,以及像巨灣技研這樣領跑超快充技術的動力電池企業(yè),都從各自角度發(fā)力,回應并解決行業(yè)或用戶關切的問題,尋找到成長方向和路徑,構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力,為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。
